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商品訊息描述
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商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
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| 來源 |
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| 感光元件尺吋 |
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| 感光元件類型 |
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| 有效像素 |
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| 反光鏡 |
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| 配套組合 |
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| 機身防震 |
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| 影片規格 |
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| 特殊功能 |
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| 保固期 | FUJIFILM公司貨享有24個月保固。 詳細以官網公告為主 http://www.fujifilm.com.tw |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本網友日前目擊搭載XASM-3超音速反艦飛彈的F-2戰機升空，認為進行XASM-3反艦飛彈試射。不過，日本防衛省加以否認，表示仍未完成飛彈試射。
根據美國「國防新聞」(Defense News)報導，日本防衛省採購、技術和後勤廳（ATLA）的發言人表示，還未完成XASM-3反艦飛彈試射。ATLA表示，發射日期將是2017財政年的某一日。日本2017財政年為今(2017)年4月1日至明年3月31日。
根據ATLA文件研判，試射時間能是今年5月下旬，靶艦為海上自衛隊退役直升機護衛艦「榛名號」，地點為日本西部福井縣若狹灣。
日本網友拍攝到一架航空自衛隊F-2(編號514)戰機掛載一枚XASM-3空射反艦飛彈自岐阜基地起飛，返場時掛架上已無飛彈，因此被認為是出海進行飛彈試射。不過，大陸軍事專家認為這架F-2戰機可能進行的是彈機分離試驗，而非真正的試射。
日本國會在2010年批准「新型反艦飛彈研發計劃」，花費325億日圓由三菱重工研發代號XASM-3的超音速反艦飛彈。XASM-3最大射程150公里，長約6公尺、總重900公斤，最高速度可3倍音速飛行。XASM-3飛行中間階段採用慣性/GPS導引，末端採用主動與被動複合式感應。XASM-3兩側設計有適形油箱，兩個平行四邊行進氣口分別位於彈體的側邊下方，尾部有4個X形尾翼，能夠減少被雷達偵測機率。
XASM-3的研發進度一再落後，原本預計2016年進行試射，但是被延遲至今仍未試射。一旦XASM-3服役，日本將成為全球第四個有能力研製超音速反艦飛彈的國家，其他包括俄羅斯的Kh-31反艦飛彈家族、大陸仿製Kh-31的鷹擊91(YJ-91)反艦飛彈，以及我國的雄風三型反艦飛彈。
台灣與日本相繼研發超音速反艦飛彈，一般認為是因應中國大陸建構中的航艦戰力而來。
蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍，共造成33人死亡，外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛，國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式，實際上雙駕駛制度在國外並不罕見，另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時，及必須給予足夠休息時間。
許多歐洲國家如捷克，長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制，兩位司機輪流開車，有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制，記者本人的旅遊經驗，其他歐洲國家如法國是採取接班制度，在指定地點讓另一位司機接班，避免同一位司機開車時間過長。
歐盟規定，職業駕駛每週最多工作45小時，每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計，司機超時工作是旅遊業的常態。
專欄作家高慧然在臉書批評，台灣這方面的法規「比埃及還落後」，靖娟基金會執行長林月琴則說，美國交通基金會統計，一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛，肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。
國內學者認為，司機願意疲勞駕駛，主因在於雇主用低底薪，高獎金的政策，讓司機不得不長時間開車載客，造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊，制定工時專法，讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方，而台灣目前只有勞基法，對勞工保障不足。
雄獅旅遊推雙駕駛制度，雖然立意良善，並保證多出的成本由業主自行吸收，然而是否會變相反應在增高旅行費用，仍有待觀察。另外，政府應搭配修法，避免雙駕駛制司機遭資方剝削。
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