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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中華隊在經典賽（WBC）三連敗，遭到淘汰，讓人回想起2009年經典賽中華隊連輸兩場，球迷譁然，當時執政當局立刻展開「救國球」的行動，擬定了「振興棒球計畫」，現在，是不是又到了該救國球的時候了。
2009年經典賽，中華隊缺乏旅外好手支援，國內中職La New熊及興農牛抵制，不願讓球員加入中華隊，結果中華隊在24小時之內連輸南韓及中國大陸遭淘汰，打包回家，帶來的震撼，至今仍讓人印象深刻。
或許真的是「救國球」行動奏效了，中華隊在2013年經典賽打進八強，創下史上最佳成績。
除了政府相關單位的「救國球」，事實上2013年經典賽能打進八強，主要還是國內棒球界放下成見，團結一致，當時中職四隊全力支援，聯盟工作人員全心投入，王建民、郭泓志、陽岱鋼等旅外球員加入中華隊，凝聚了球員與球迷的心，那一年能有好成績，絕非僥倖。
無奈的是，這一次經典賽中職與棒協又因組訓問題鬧的不可開交，先是總教練難產，後來又因不服棒協主導組訓，中華聯盟宣布不提供任何支援，Lamigo桃猿也宣布不派球員參加中華隊。
國外職棒球團不願放球員返台為中華隊效力，我們或許無能為力，但到底是為了什麼無法化解的恩怨，連國內自己的職棒球團都不支援中華隊，這真是令人百思不解，而且問題是一再重演。沒人想要解決這個問題，只好每次輸球之後，又拿出來檢討一番。
經典賽還沒開打，國際媒體就用「抵制傷害了中華隊戰力」為主題，點出台灣棒球界的內鬨，在這種狀況下，我們還能期待中華隊打出佳績嗎？
球員有心為國爭光，穿上中華隊戰袍出征各項國際賽，但卻經常因為「大人們」的意見不合，無法組成最強的中華隊參賽，輸球，還能怪他們嗎？有關單位真的要正視這些問題，好好地救一救所謂的國球吧。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
遠東航空董事長張綱維表示，公司去年獲利3.2億元，EPS達1.03元，今年重心放在國內與東亞線，兩岸線占比已自最高6成降到兩成以下，新的一年將引進9架ATR客機，增加的運力在1～4月會開出6條航線，2017年營收估增長5成以上，獲利也會加碼。
樺福遠航集團昨（6）晚舉辦尾牙，往年員工要任職超過3個月才可參加抽獎，但張綱維考慮今年有近百名復興航空員工轉至遠航任職，決定改為通通有獎，每人至少有兩千元獎金，最大獎10萬元，集團總計1,260名員工，其中遠航占了近千人。昨晚尾牙在公司松山機場修護棚廠舉行，張綱維特別加開10桌，邀請遠航離職與退休員工參加晚宴，包括前總經理李承仲、前公關協理陳昀隆都到場。
遠航去年上半年營收約19億元，獲利約2.9億元，張綱維坦承，因陸客來台限縮，公司去年第3季還小有獲利，第4季因航線調整幅度很大，新開出航線也需要時間培養，季內出現虧損，不過全年EPS比原預估的1元略高些。
遠航去年第4季遠航一口氣開出6條新航線，包括桃園─峴港、桃園─哈爾濱、桃園─延吉航線，桃園─新潟航線、高雄─澳門航線及桃園─吳哥窟航線。今年前4個月也規畫好2月26日至3月中飛桃園─秋田，每5天一班，賞日本東北著名的藏王樹冰；3月3日開桃園─清邁航線，每5天一班；3月18開桃園─濟州航線，每5天一班；3月29日開桃園─澳門，每天兩班；另4月將開高雄─張家界每周一班、台中─張家界每8天一班，2月10日還有一班桃園─高知包機。
張綱維指出，遠航調整動作很快，目前國內航線占比已拉高到6成，兩岸航線現已降到兩成以下，今年還會再降到1成5左右，不過公司還是會積極爭取復興航空遺留的上海航線航權。
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